Jaguar E-Type

Stilbruch mit dem E-Type Serie II

Nur zwei Jahre nach der Einführung des 2+2 erschien der E-Type Serie II mit diversen Modifikationen, was auch mit den damaligen neuen amerikanischen Sicherheits- und Umweltbestimmungen in Verbindung gebracht wird.

Jaguar sah sich dazu gezwungen, die Scheinwerferabdeckungen zu entfernen – ein wahrer Stilbruch, der bereits bei den nachträglich als Serie 1 ½ bezeichneten Modellen zu beobachten war – und man musste die Scheinwerfer nach vorne setzen, was für viele Liebhaber noch heute ein absolutes Desaster in der Jaguar-Geschichte darstellt.

Darüber hinaus stattete man den E-Type Serie II mit einer größeren Kühleröffnung und mit Wippschaltern am Armaturenbrett aus. Ebenso wurden die mittlerweile unterhalb der Stoßfänger verbauten Blinker- und Rücklichteinheiten größer gestaltet. Und man musste die Windschutzscheibe des 2+2 flacher stellen.

“Weichere Züge“: der Jaguar E-Type V12

1971 wertete man den E-Type mit einem V12-Motor (5,3 Liter Hubraum) samt 276 PS (203 kW) auf. Dieser war der erste Großserien-Zwölfzylinder mit Leichtmetallblock und Heron-Zylinderköpfen samt Brennräumen im Kolbenboden. Das maximale Drehmoment dieses Modells beträgt 412 Nm bei 3.600/min.

Mit Hilfe des V12-Motors ließen sich die auf die amerikanischen Gesetzesänderungen zurückzuführenden geringeren Fahrleistungen wieder ausgleichen. Dennoch war der E-Type längst nicht mehr so agil wie zu Anfang seiner Geschichte.

Liebhaber der Urversion beklagten, dass das neue Modell schlichtweg zu “weich“ sei, was auch darauf zurückgeführt werden kann, dass der Kühlergrill vergittert wurde. Hierdurch macht der E-Type V12 einen wesentlich weniger aggressiven Eindruck als seine Vorgänger.

Das gilt auch für die Serie III. Diese hat zwar verbreiterte Kotflügel, da breitere Reifen und größere Spurweite, weist ansonsten aber den gleichen Aufbau auf.

• Der durstige E-Type V12 hatte es nicht leicht auf dem Markt. Und zwar insbesondere, da die Ölkrise die Benzinpreise in bis zu diesem Zeitpunkt ungeahnte Dimensionen katapultierte. Und so kam es, dass die Produktion des E-Type im September 1974 eingestellt wurde. Bis dahin wurden rund 15.500 3,8-Liter-, 41.700 4,2-Liter und 15.200 V12-Modelle verkauft.

1963: der Jaguar E-Type Lightweight für den Renneinsatz

Im Winter 1962/63 entwickelte Jaguar eine besonders leichte Version des E-Type. Diese trägt den Namen Lightweight und sollte für Erfolge im Rennsport sorgen. Das Modell hebt sich aber nicht nur in der Technik, sondern auch, was das Äußerliche betrifft deutlich von den Serienfahrzeugen ab.

Anders als bei diesen besteht das Monocoque der “leichten“ Variante aus Aluminiumblechen und man verstärkte gewisse Teile der Aufhängung sowie des Rahmens. Darüber hinaus besteht der Motorblock der Lightweight-Modelle nicht aus Grauguss, sondern aus Aluminium und der Zylinderkopf wurde im Bereich der Auslassventile überarbeitet.

Man hob die Verdichtung auf 9,5 zu 1 an und die Motorleistung beträgt 320 PS bzw. 235 kW.

Die Karosserie des Jaguar E-Type Lightweight besteht ebenfalls zum größten Teil aus Aluminium und ist mit einem knappen Hardtop-Dach ausgestattet. Das Leergewicht des Fahrzeugs beträgt 920 kg.

• 1963 wurden zwölf Exemplare des Lightweight gefertigt, wobei sich alle Modelle konstruktiv stark ähneln. Neben John Coombs, der dieses Projekt ins Leben gerufen hatte, kaufte der Rennfahrer Briggs Cunningham u.a. gleich drei Fahrzeuge dieser Art.

Ein ganz besonderes Modell: der “Lindner-Lightweight“

Ein weiterer populärer Käufer des E-Type Lightweight war der deutsche Rennfahrer und Jaguar-Importeur Peter Lindner. Dessen Wagen erhielt die Chassis-Nummer S850662.

Das im Mai `63 ausgelieferte Modell genoss eine Sonderstellung innerhalb der “leichten Zwölf“:  In Bezug auf die Karosserie hob sich der Wagen zwar so gut wie gar nicht von den anderen 11 Lightweights ab, doch die Verdichtung wurde auf 10,1 zu 1 angehoben.

Somit hatte Lindner 344 PS (253 kW) unter dem Gesäß, als er sich ab 1963 mit dem Wagen auf diverse Rennstrecken begab.

Im darauffolgenden Winter ließ der leidenschaftliche Rennfahrer seinen Lightweight weitgehend überarbeiten. Neben einem Schnellschaltgetriebe erhielt der Wagen eine neue Karosserie sowie zahlreiche weitere neue Teile.

Noch heute ist der “Lindner-Lightweight“ allen Jaguar-Kennern ein Begriff. In der britischen Motorpresse wird er meist als “Low-Drag-E-Type“ bezeichnet, was auf den reduzierten Luftwiderstand zurückzuführen ist. Lindner erreichte mit dem Boliden im Jahr 1964 eine Höchstgeschwindigkeit von 259 km/h.

Und doch konnte der “Low-Drag-E-Type“ keine Siege einfahren. Er wurde im Rahmen eines Unfalls (1964) vollständig zerstört. Lindner verunglückte bei diesem Unfall im französischen Montlhéry tödlich.

• Sammler-Wissen: Es existiert mindestens ein fahrtüchtiges Exemplar, das dem “Lindner-Lightweight“ nachempfunden ist. Bis heute konnte allerdings nicht vollständig geklärt werden, ob es sich um eine Restauration des echten “Low-Drag-E-Type“ oder um eine Nachbildung handelt.